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Centralita V10.4 para bombas Bosch rotativas inductivas VP36 y VP37

BRP-I 12 V10.4 H1.1

Nuevo producto

Centralita de potenciacion HALLEY AUTOMOTIVE de gama alta con 4 mapas para motores con bomba rotativa inductiva Bosch VP36 y VP37 (utilizadas de 1995 en adelante aproximadamente).

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Centralita de potenciacion HALLEY AUTOMOTIVE modelo BRP-I 12 para motores con bomba rotativa inductiva Bosch VP36 y VP37 (utilizadas de 1995 en adelante aproximadamente).

Version de gama alta (V10.4) que dispone de las siguientes caracteristicas:

  • 3 potenciometros de ajuste con escala graduada de 0 a 10 (ajuste de referencia inicial, del nivel de potenciacion a baja carga y del nivel de potenciacion maxima).
  • 2 interruptores para seleccion del mapa de entre los 4 disponibles.
  • 1 interruptor de activacion y desactivacion global de la potenciacion.
  • 2 LEDs de indicacion de correcta alimentacion electrica y de potenciacion activa.
  • Sistema de eliminacion de tirones, que evita la aparicion de tirones al instalarse en motores con el regulador de la bomba inyectora mal ajustado.
  • Conexion mediante 5 cables a la ECU, sin necesidad de cortes.
  • Posibilidad de instalar facilmente un interruptor exterior de activacion y desactivacion global de la potenciacion.

Se trata de la ultima evolucion disponible actualmente de centralita de potenciacion para motores dotados de este tipo de bombas inyectoras, con la que se obtienen unos resultados espectaculares, y que supera enormemente a otras centralitas de potenciacion que multiplican varias veces su precio. Incluso los resultados suelen ser mucho mejores que la mayoria de reprogramaciones que se hacen en estos motores, con la ventaja añadida de que puede activarse y desactivarse a voluntad en cualquier momento, y es altamente personalizable por el propio usuario.

Utilizando esta centralita de potenciacion el incremento de par y potencia es brutal con respecto al motor de serie, y se produce ya desde que el motor trabaja a baja carga (pisando poco el acelerador y/o bajas rpm), y hasta practicamente el corte a altas rpm. En la mayoria de motores el incremento de par maximo alcanza el 30-35%, y el incremento de potencia maxima alcanza el 20-25%. Incluso en determinados puntos de funcionamiento del motor (normalmente entre 1500 rpm y 2500 rpm) es posible obtener incrementos de par y potencia superiores al 40%.

Estos resultados se consiguen siempre que el motor donde se instale la centralita de potenciacion este en perfecto estado. Es habitual encontrarse con clientes que las instalan en motor que no han tenido un buen mantenimiento, y por ello antes de alcanzar los resultados indicados empezaran a echar demasiado humo negro por el escape. El principal problema suele ser falta de presion de turbo por mal ajuste del mismo, deficiencia en el pulverizado de los inyectores (especialmente en motores de inyeccion directa), asi como sistemas de escape obturados (normalmente por golpes en el tubo o por catalizadores taponados). En estos casos se recomienda subsanar las deficiencias anteriormente para poder obtener el maximo incremento de prestaciones posible.

Tambien es posible combinar esta centralita de potenciacion con otras modificaciones mecanicas y/o electronicas, obteniendo aun mayor incremento de prestaciones. Por ejemplo, tenemos clientes que partiendo de la base del motor BMW 2.5 TD 115 cv tipo 256T1 obtienen unos 200 cv totalmente fiables con solamente instalar la centralita de potenciacion V10.4, un intercooler mas grande, y sustituir el turbo por otro del tamaño adecuado (es ideal montar un turbo de geometria variable, en este caso concreto recomendamos un GARRETT GT2256V o GT2260V controlado electronicamente, para lo cual es necesario instalar tambien un controlador de turbos de geometria variable, como el disponible pinchando AQUI), haciendolo soplar a 1.5 bar relativos aproximadamente (para lo cual suele ser necesario tambien instalar un deslimitador de presion de turbo, como el disponible pinchando AQUI). Este es el limite de potenciacion de este motor utilizando la bomba inyectora sin modificar, ya que no da caudal de gasoleo suficiente para obtener mayores potencias.

Gracias a sus multiples potenciometros e interruptores de ajuste es posible personalizar la potenciacion segun los gustos de cada usuario. Es posible ajustarla para obtener una potenciacion suave y progresiva, o para obtener una potenciacion muy agresiva. Gran parte de este nivel de personalizacion lo proporciona los 4 mapas disponibles, que han sido desarrollados pensando sobre todo en los automoviles 4x4 que llevan este tipo de bombas inyectoras.

Por ejemplo, el mapa 1 ha sido desarrollado para uso en terrenos muy deslizantes, como puede ser la arena o el barro. De esta forma el incremento de prestaciones es muy suave, e impiden que el coche tenga incomodas perdidas de traccion. El mapa 2 ha sido desarrollado para uso en arena, ya que proporciona un arranque suave (para evitar escarbar y hundirse) pero posteriormente ofrece el maximo incremento de par y potencia (para superar dunas con facilidad). El mapa 3 ha sido desarrollado para uso general, como puede ser asfalto o pistas de tierra no muy suelta, y es el mas utilizado habitualmente por nuestros clientes. Finalmente, el mapa 4 ha sido desarrollado para uso extremo en terrenos muy poco deslizantes, donde se necesita el 100% del par y potencia ya desde el primer toque del acelerador, para impulsar rapidamente al automovil. No obstante este mapa puede ser demasiado agresivo para darle un uso habitual, y ademas no se recomienda su uso en automoviles con caja de cambios automatica.

Motores en los que se utiliza esta centralita de potenciacion son:

  • Alfa Romeo 155 2.5 TD 125 cv motor VM 425
  • Alfa Romeo 164 2.5 TD 125 cv motor VM 425
  • Audi 80 1.9 TDI 90 cv motor 1Z
  • Audi 100 2.5 TDI 115 cv motor AAT
  • Audi 100 2.5 TDI 115 cv motor ABP
  • Audi A6 1.9 TDI 90 cv motor 1Z
  • Audi A6 1.9 TDI 90 cv motor AHU
  • Audi A6 2.5 TDI 115 cv motor AAT
  • Audi A6 2.5 TDI 140 cv motor AEL
  • BMW E36 1.7 TDS 90 cv motor 174T1
  • BMW E30 2.4 D 86 cv motor 246DB
  • BMW E30 2.4 TD 115 cv motor 246TB
  • BMW E34 2.4 TD 115 cv motor 246TB
  • BMW E36 2.5 TD 115 cv motor 256T1
  • BMW E34 2.5 TD 115 cv motor 256T1
  • BMW E39 2.5 TD 115 cv motor 256T1
  • BMW E36 2.5 TDS 143 cv motor 256T1
  • BMW E34 2.5 TDS 143 cv motor 256T1
  • BMW E39 2.5 TDS 143 cv motor 256T1
  • BMW E38 2.5 TDS 143 cv motor 256T1
  • Citroen XM 2.5 TD 130 cv motor THY / DK5ATE/L / DK5ATED
  • Chrysler Voyager 2.5 TD 115 cv motor VM 425
  • Chrysler Grand Voyager 2.5 TD 115 cv motor VM 425
  • Fiat Marea 2.4 TD 125 cv motor 185A2.000
  • Ford Galaxy 1.9 TDI 90 cv motor 1Z
  • Ford Galaxy 1.9 TDI 90 cv motor AHU
  • Ford Galaxy 1.9 TDI 110 cv motor AVG
  • Ford Galaxy 1.9 TDI 110 cv motor AFN
  • Ford Scorpio 2.5 TCI 125 cv motor VM 425
  • Ford Maverick 2.7 TDI 125 cv motor TD27ETI
  • Ford Scorpio 2.5 TCI 2.5 TD 125 cv motor VM 425
  • Honda Civic 2.0 TD 105 cv motor 20T2N
  • Honda Accord 2.0 TD 105 cv motor 20T2N
  • Jeep Cherokee 2.5 TD 115 cv motor VM 425
  • Jeep Grand Cherokee 2.5 TD 115 cv motor VM 425
  • Jeep Grand Cherokee 3.1 TD 140 cv motor VM 531
  • Kia Sportage 2.0 TD 83 cv motor RE
  • Kia Sportage 2.0 TD 83 cv motor RF
  • Lancia Kappa 2.4 TD 125 cv motor 838A3.000
  • Lancia Kappa 2.4 TD 125 cv motor 838A7.000
  • Land Rover Freelander I 2.0 DI 98 cv motor 20T2N
  • Land Rover Discovery 2.5 TDI 122 cv motor 300tdi 19L (cambio automatico)
  • Mercedes Benz Sprinter 2.9 D 102 cv motor 602.980
  • Mercedes Benz Sprinter 2.9 D 122 cv motor 602.980
  • Mercedes Benz E 290 W210 2.9 D 129 cv motor 602.982
  • Mercedes Benz C 250 W202 2.5 D 113 cv motor 605.910 y 605.912
  • Mercedes Benz E 250 W210 2.5 D 113 cv motor 605.910 y 605.912
  • Mercedes Benz C 250 W202 2.5 TD 150 cv motor 605.960 y 605.962
  • Mercedes Benz E 250 W210 2.5 TD 150 cv motor 605.960 y 605.962
  • Mercedes Benz E 300 W210 3.0 D 136 cv motor 606.912
  • Mercedes Benz E 300 W210 3.0 TD 177 cv motor 606.961 y 606.962
  • Mercedes Benz S 300 W140 3.0 TD 177 cv motor 606.961 y 606.962
  • Nissan Terrano II 2.7 TDI 125 cv motor TD27ETI
  • Opel Frontera A 2.5 TDS 115 cv motor VM 425
  • Opel Omega B 2.5 TD 130 cv motor 25DT y X25DT
  • Peugeot 2.5 TD 130 cv motor DK5ATE / THY
  • Range Rover P38 2.5 DT y DSE 136 cv motor 256T y 256TM
  • Etc...

- NOTA: En los automoviles marcados con (1) es necesario comprobar la bomba inyectora, ya que es posible que sea necesario utilizar la centralita de potenciacion modelo BRP-R 12 que se encuentra disponible pinchando AQUI.

- NOTA: En los automoviles marcados con (2) es necesario comprobar la bomba inyectora, ya que es posible que sea necesario utilizar la centralita de potenciacion modelo ZRP-I 12 que se encuentra disponible pinchando AQUI.

- NOTA: Esta centralita se programa especificamente para cada tipo de motor, por lo que a la hora de hacer el pedido debe indicar en el apartado "Informacion complementaria" el motor en el cual va a ser instalada. En caso de que necesitemos que haga alguna comprobacion extra se lo indicaremos.