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Centralita V3.2 para motores VAG 1.9 TDI 90 y 110 cv

BRP-I 12 V3.2 H0.1

Nuevo producto

Centralita de potenciacion HALLEY AUTOMOTIVE de gama media para motores VAG 1.9 TDI de 90 y 110 cv con bomba rotativa Bosch VP37.

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Centralita de potenciacion HALLEY AUTOMOTIVE modelo BRP-I 12 para motores VAG 1.9 TDI 90 y 110 cv con bomba rotativa Bosch VP37.

Version de gama media (V3.2) que dispone de las siguientes caracteristicas:

  • 1 potenciometro de ajuste con escala graduada de 0 a 10 (ajuste del nivel de potenciacion maxima).
  • 2 interruptores de seleccion del mapa, asi como para la activacion y desactivacion global de la potenciacion.
  • 1 LED de indicacion de correcta alimentacion electrica.
  • Conexion mediante conector especifico plug and play. Disponibles conectores rectangulares de 8 y 10 pines.

Se trata de la centralita mas vendida actualmente para motores VAG 1.9 TDI de 90 y 110 cv (tipos 1Z, AHU, AFN, ASV, AGR, ALH, AHF, etc), ya que se obtienen unos resultados espectaculares en relacion a su precio. Incluso los resultados suelen ser mucho mejores que la mayoria de reprogramaciones que se hacen en estos motores, con la ventaja añadida de que puede activarse y desactivarse a voluntad en cualquier momento, y el nivel de potenciacion es ajustable por el propio usuario.

Utilizando esta centralita de potenciacion el incremento de par y potencia es brutal con respecto al motor de serie, y se produce ya desde que el motor trabaja a baja carga (pisando poco el acelerador y/o bajas rpm), siendo especialmente energico hasta unas 3500 rpm. En la mayoria de motores el incremento de par maximo alcanza el 30-35%, y el incremento de potencia maxima alcanza el 20-25%. Incluso en determinados puntos de funcionamiento del motor (normalmente entre 1500 rpm y 2500 rpm) es posible obtener incrementos de par y potencia superiores al 40%.

Estos resultados se consiguen siempre que el motor donde se instale la centralita de potenciacion este en perfecto estado. Es habitual encontrarse con clientes que las instalan en motor que no han tenido un buen mantenimiento, y por ello antes de alcanzar los resultados indicados empezaran a echar demasiado humo negro por el escape. El principal problema suele ser falta de presion de turbo por mal ajuste del mismo, deficiencia en el pulverizado de los inyectores, asi como sistemas de escape obturados (normalmente por golpes en el tubo o por catalizadores taponados). En estos casos se recomienda subsanar las deficiencias anteriormente para poder obtener el maximo incremento de prestaciones posible.

Esta centralita de potenciacion tambien es valida para coches que utilizan motores VAG 1.9 TDI con bomba  Bosch rotativa VP37, como por ejemplo los Ford Galaxy de 90 y 110 cv.