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Centralita V10.5 para bombas Zexel rotativas inductivas COVEC y VRZ (Mazda y Mitsubishi)

ZRP-I-MM 12 V10.5 H1.2

Nuevo producto

Centralita de potenciacion HALLEY AUTOMOTIVE de gama alta con 4 mapas para motores con bomba rotativa inductiva Zexel COVEC y VRZ utilizadas en motores Mazda y Mitsubishi.

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Centralita de potenciacion HALLEY AUTOMOTIVE modelo ZRP-I-MM 12 para motores con bomba rotativa inductiva Zexel COVEC y VRZ utilizadas en motores Mazda y Mitsubishi.

Version de gama alta (V10.5) que dispone de las siguientes caracteristicas:

  • 3 potenciometros de ajuste con escala graduada de 0 a 10 (ajuste de referencia inicial, del nivel de potenciacion a baja carga y del nivel de potenciacion maxima).
  • 2 interruptores para seleccion del mapa de entre los 4 disponibles.
  • 1 interruptor para seleccion del modo de funcionamiento de entre los 2 disponibles.
  • 1 interruptor de activacion y desactivacion global de la potenciacion.
  • 2 LEDs de indicacion de correcta alimentacion electrica y de potenciacion activa.
  • Sistema de eliminacion de tirones, que evita la aparicion de tirones al instalarse en motores con el regulador de la bomba inyectora mal ajustado.
  • Conexion mediante 5 cables a la ECU, sin necesidad de cortes.
  • Posibilidad de instalar facilmente un interruptor exterior de activacion y desactivacion global de la potenciacion.

Se trata de la ultima evolucion disponible actualmente de centralita de potenciacion para motores dotados de este tipo de bombas inyectoras, con la que se obtienen unos resultados espectaculares, y que supera enormemente a otras centralitas de potenciacion que multiplican varias veces su precio. Incluso los resultados suelen ser mucho mejores que la mayoria de reprogramaciones que se hacen en estos motores, con la ventaja añadida de que puede activarse y desactivarse a voluntad en cualquier momento, y es altamente personalizable por el propio usuario.

Utilizando esta centralita de potenciacion el incremento de par y potencia es brutal con respecto al motor de serie, y se produce ya desde que el motor trabaja a baja carga (pisando poco el acelerador y/o bajas rpm), y hasta practicamente el corte a altas rpm. En la mayoria de motores el incremento de par maximo alcanza el 30-35%, y el incremento de potencia maxima alcanza el 20-25%. Incluso en determinados puntos de funcionamiento del motor (normalmente entre 1500 rpm y 2500 rpm) es posible obtener incrementos de par y potencia superiores al 40%.

Estos resultados se consiguen siempre que el motor donde se instale la centralita de potenciacion este en perfecto estado. Es habitual encontrarse con clientes que las instalan en motor que no han tenido un buen mantenimiento, y por ello antes de alcanzar los resultados indicados empezaran a echar demasiado humo negro por el escape. El principal problema suele ser falta de presion de turbo por mal ajuste del mismo, deficiencia en el pulverizado de los inyectores (aunque no suele ser critico en los motores de inyeccion indirecta que usan estas bombas inyectoras), asi como sistemas de escape obturados (normalmente por golpes en el tubo o por catalizadores taponados). En estos casos se recomienda subsanar las deficiencias anteriormente para poder obtener el maximo incremento de prestaciones posible.

Gracias a sus multiples potenciometros e interruptores de ajuste es posible personalizar la potenciacion segun los gustos de cada usuario. Es posible ajustarla para obtener una potenciacion suave y progresiva, o para obtener una potenciacion muy agresiva. Gran parte de este nivel de personalizacion lo proporciona los 4 mapas disponibles, que han sido desarrollados pensando sobre todo en los automoviles 4x4 que llevan este tipo de bombas inyectoras.

Por ejemplo, el mapa 1 ha sido desarrollado para uso en terrenos muy deslizantes, como puede ser la nieve o el barro. De esta forma el incremento de prestaciones es muy suave, e impiden que el coche tenga incomodas perdidas de traccion. El mapa 2 ha sido desarrollado para uso en arena, ya que proporciona un arranque suave (para evitar escarbar y hundirse) pero posteriormente ofrece el maximo incremento de par y potencia (para superar dunas con facilidad). El mapa 3 ha sido desarrollado para uso general, como puede ser asfalto o pistas de tierra no muy suelta, y es el mas utilizado habitualmente por nuestros clientes. Finalmente, el mapa 4 ha sido desarrollado para uso extremo en terrenos muy poco deslizantes, donde se necesita el 100% del par y potencia ya desde el primer toque del acelerador, para impulsar rapidamente al automovil. No obstante este mapa puede ser demasiado agresivo para darle un uso habitual, y ademas no se recomienda su uso en automoviles con caja de cambios automatica.

Motores en los que se utiliza esta centralita de potenciacion son:

  • Mitsubishi L200 2.5 TD 115 cv motor 4D56
  • Mitsubishi Montero V60 Sahel 2.5 TD 115 cv motor 4D56
  • Mitsubishi Montero Sport 2.5 TD 115 cv motor 4D56
  • Mitsubishi Montero V60 3.2 DID 160 cv motor 4M41 (*)
  • Mitsubishi Montero V60 3.2 DID 165 cv motor 4M41 (*)
  • Galloper Super Exceed 2.5 TDI 115 cv motor 4D56
  • Mazda B-series 2.5 D 78 cv motor WL
  • Mazda B-series 2.5 TD 84 cv motor WL-T
  • Mazda B-series 2.5 TD 109 cv motor WL-T
  • Mazda MPV 2.5 TD 115 cv
  • Kia Sportage 2.0 TD 83 cv motor RF (**)

- NOTA: Esta centralita de potenciacion se programa especificamente para cada tipo de motor, por lo que a la hora de hacer el pedido debe indicar en el apartado "Informacion complementaria" el motor en el cual va a ser instalada. En caso de que necesitemos que haga alguna comprobacion extra se lo indicaremos.

- NOTA: Los motores marcados con asterisco (*) llevan bomba inyectora Zexel VRZ, y para programar la centralita deben indicar no solo el tipo de motor y la potencia, sino tambien el tipo de cambio que va asociado al motor (automatico o manual).

- NOTA: Los motores marcados con doble asterisco (**) pueden llevar bomba inyectora Bosch o Zexel.